Bunia est en ébullition. Une lettre officielle du député provincial Lebisabo Gayabo Isaac, datée du 9 novembre 2026 et adressée au gouverneur militaire de l’Ituri, vient de mettre le feu aux poudres. L’élu y dénonce ce qu’il appelle une défaillance manifeste de l’entreprise Molo Service dans l’entretien de la Route Nationale numéro 4, sur le tronçon Komanda-Luna, et demande ni plus ni moins qu’un audit urgent et la résiliation du contrat.
Dès les premières lignes, le ton est donné. Pour Lebisabo, il ne s’agit pas d’une simple querelle administrative, mais d’une question d’intérêt général. La RN4 est l’artère vitale de la province : elle fait circuler les personnes et les marchandises, elle soutient le commerce local, elle facilite les opérations de stabilisation et de pacification. Toute négligence sur cet axe, prévient-il, se paie en vies, en temps et en argent pour des milliers d’Ituriens.
C’est justement parce que cet axe est stratégique que sa maintenance devrait être exemplaire. Rigueur, transparence, efficacité, obligation de résultats : voilà ce qu’exige le député. Or, sur le terrain, c’est l’inverse qui se produit, selon lui. La situation s’est dégradée à un point tel qu’elle ne peut plus être tolérée ni passée sous silence.
Le député s’appuie sur un constat simple et vérifiable par tous les usagers. Fin 2025, juste après l’attribution du marché à Molo Service, la circulation entre Komanda et Luna était relativement fluide et rapide. Aujourd’hui, le même trajet est devenu un calvaire. Ralentissements pénibles, tronçons défoncés, bourbiers en saison de pluie, véhicules immobilisés : les transporteurs et les voyageurs vivent chaque jour cette régression.
« Les usagers sont confrontés à des ralentissements pénibles, à des tronçons dégradés et à des conditions de circulation de plus en plus difficiles », écrit Lebisabo dans sa lettre.
Le paradoxe choque l’élu. Comment une entreprise qui empoche 70% des recettes générées par cette route peut-elle afficher si peu de résultats ? Comment expliquer que plus l’entreprise perçoit, plus la route se dégrade ? Pour Lebisabo, cette contradiction exige des explications sérieuses et une évaluation objective, chiffres à l’appui, des performances réelles de Molo Service.
Sur le terrain, poursuit-il, personne ne parvient à identifier des réalisations concrètes, substantielles et vérifiables qui justifieraient un tel contrat. Quels travaux ont été réellement exécutés ? À quel coût ? Sur quelle longueur ? Avec quel impact sur la fluidité du trafic ? Autant de questions restées, selon lui, sans réponse claire, et qui nourrissent le doute sur les capacités techniques et opérationnelles de l’entreprise.
Pour le député, Molo Service a atteint ses limites. Entretenir une route comme la RN4 ne se résume pas à garer quelques engins près d’une barrière pour donner l’impression d’être à l’œuvre. Cela demande une présence permanente, une organisation rigoureuse, des moyens adaptés et des résultats mesurables. Un prestataire, insiste-t-il, doit être jugé sur ce qu’il a construit, pas sur ce qu’il expose.
C’est d’ailleurs ce qui l’a le plus indigné : la présence d’engins vétustes au village Ndalya et de vieux véhicules à Luna, juste à côté de la barrière, au moment même où se préparait l’itinérance du gouverneur dans la zone. Pour Lebisabo, cette mobilisation soudaine ressemble à une mise en scène destinée à présenter une image artificiellement rassurante de l’entreprise. Une attitude qu’il juge profondément regrettable.
Il met donc en garde le gouverneur : « Elle ne doit pas être impressionnée par une simple exposition d’engins ou de véhicules. Elle doit pouvoir apprécier des résultats réels, des travaux documentés et une amélioration effective des conditions de circulation. Car c’est la population qui paie, au quotidien, le prix des nids-de-poule, des retards et des véhicules endommagés, et elle attend des preuves, pas des décors. »
Au centre de cette affaire, il y a l’argent. 70% des recettes de la route iraient à Molo Service au titre de la maintenance. Pour le député, il est indéfendable de continuer à verser une telle part à une entreprise dont les résultats ne sont pas perceptibles. La population ne peut pas subir une route en ruine pendant qu’un opérateur bénéficie de ressources considérables sans démontrer une efficacité proportionnelle.
Le principe de Lebisabo est limpide : pas de privilège financier sans obligation de résultats, pas de rémunération sans performance, pas de contrat public sans redevabilité. C’est au nom de l’intérêt supérieur de l’Ituri qu’il demande au gouverneur d’agir, vite et fort.
Ses six exigences sont précises. D’abord, ordonner une mission urgente d’inspection technique indépendante sur tout le tronçon Komanda-Luna pour établir l’état réel de la route et évaluer les travaux exécutés. Ensuite, exiger de Molo Service un rapport détaillé de performance : recettes perçues, dépenses engagées, travaux réalisés, équipements disponibles, résultats obtenus depuis le début du contrat. Enfin, faire procéder à un audit financier et technique complet, en particulier sur la répartition des 70% et les obligations qui y sont liées.
Il demande aussi de conditionner tout maintien des avantages financiers au respect strict des obligations contractuelles. Si les manquements sont établis, il faut envisager la résiliation du contrat et sélectionner, de manière transparente, un nouvel opérateur disposant de vraies capacités techniques, matérielles et financières. Et pour éviter que l’histoire se répète, il propose la mise en place d’un mécanisme permanent de contrôle et de publication des résultats de maintenance, accessible aux usagers et aux autorités.
En conclusion, Lebisabo rappelle que l’Ituri a déjà trop souffert de l’insécurité, de l’enclavement et de la mauvaise gestion de ses infrastructures. Il refuse que la RN4 devienne un lieu de prélèvement de recettes sans contrepartie visible pour la population. Ce que demandent les Ituriens, dit-il, ce ne sont pas des engins exposés pour une visite officielle, mais une route entretenue, une circulation fluide et une gestion transparente de l’argent qu’ils contribuent à générer.
Nickson Manzekele
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